【短篇小论】(普通话)电车宇通ZK6609NG7

上个星期电车公司新买的柴油宇通小巴——ZK6609DG51正式上路，其实柴油小巴上路后的第二天，同批购买的宇通LNG小巴——ZK6609NG7也正式于449线上路，只不过这条线路太偏僻，没什么人发现。而这批车正式大批量上路的时间就是本周二、三，其分别于四分公司以及三分公司大量上线。这批新车上路之后，电车公司的LPG骏威小巴便全数退役。这批新车有45辆，自编号范围为N948-N992。那么这批型号为NG7的宇通小巴和电车公司之前购入的两批NG6小巴有什么不同呢？那就请大家往下看，慢慢发掘。

看看今次这批新车，其实外观和旧款的NG6差不多，只不过车头右侧没有盲区观察窗，车尾型号标识从喷字改为水牌。车身尺寸方面，这款车的长宽高为5995mm×2240mm×2970mm。

看看司机位，NG7的仪表台布局基本上同NG6一样，CAN都是不带电子信号按钮的威帝CAN。不过和NG6不同的是，NG7带有OBD接口。另外，对比起NG6，NG7操控踏板下的地板胶上面铺有防滑铝板，实为好评。

看看乘客区，这批NG7和NG6的座椅布局係一样的，座椅都是1+1布局，尾排座椅都为三张。座椅从NG6使用的春山新概念CS00323座椅改为轻质铝塑的CS00331座椅，这批车和柴油新车一样，都是电车公司第二批采用这款座椅的车。

说一下乘坐感受，讲真，采用玉柴发动机的NG7除咗动力输出比采用南内发动机的NG6好之外，乘坐感觉简直垃圾。为此，本人特意坐454，在经过荔联街道路段录了一段视频(建议大家在WiFi环境下观看，土豪请随意)。为何选择这个路段来录视频呢？第一，路够窄够烂。第二，这个路段的减速带特别多。在这短短的三分钟里面真的坐到我腰都痛，本来旧款的NG6最后一排已经够恐怖了，谁知新款的NG7更恐怖。有多恐怖？看看视频就知道了，反正可以将我这个胖纸抛起来的车都不是普通车→_→上一次发生这种是已经是几年前坐珍宝恒通仔的最后一排(从那次之后我再都不敢坐珍宝恒通仔的最后一排→_→看来呢批NG7都一样)。

机械方面，这款车采用最大功率为103kw的玉柴YC4D140N-50国五天然气发动机，搭配綦江5S400 5速手动变速箱，空调采用松芝CPP-II-D。

底盘行走方面，这款车搭配宇通自家制的ZK6570GCN6三类底盘，车辆地台设计为三级踏步设计，悬挂采用前8后10钢板悬挂。前后车桥采用东风德纳出品，前后均为鼓刹。

最后贴上铭牌，2016年8月制造。