一聊赛车，你会先想到哪个品牌？

马自达，

一个有执念的日本企业。

进入CTCC第二年，

贵阳站首次夺冠。

“人马一体”的驾乘体验，

新一代MX-5到底引不引进？

且看马自达高层一一回应。

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跑毕CTCC第二个赛季，马自达有何收获，未来的产品有何特点呢？蜗牛车志在CTCC上海站现场对话马自达中国市场支援部部长及川尚人：

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Q：马自达参与CTCC有何特点？

A：对于核心品牌推广的活动是由日本马自达总部和马自达（中国）牵头的，目的是让更多中国的消费者能够了解马自达，进而喜欢上马自达品牌。

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马自达在中国的两大销售公司着重于对所销售车型的传播，相比较而言，马自达总部以及马自达中国则比较着重于强化和偏重于核心品牌、整体技术以及全线车型阵容整体的传播。

Q：再聊与锐思车队之间的合作。

A：其实马自达和北京锐思车队合作的初衷，就是想通过极限的赛事来证实我们的技术，“创驰蓝天”技术不单是发动机的单体技术，而是发动机、变速箱、底盘、车体四位一体的综合性技术集成。

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特别是在车身悬挂技术上，马自达一直以来以“人马一体”作为追求目标，所以在弯道上的表现也是比较上乘的。

Q：Mazda MX-5目前还没有正式引进中国，马自达是否有这方面的计划？如果引进的话是敞篷款还是硬顶款？？

A：非常高兴大家这么关注Mazda MX-5的事情，各位媒体老师也是我们中国广大车主的代表，通过交流大家认为Mazda MX-5应该投放中国市场。中国消费者的这些愿望我们也通过各种渠道反映到了总部的产品开发组，也在谨慎地考虑中。

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Q：智能车联网，马自达如何布局和发展？

A：马自达也不断增加带给用户更多便利性的装备，比如自动驾驶技术方面的一些尝试或是马自达推出的MZD CONNECT马自达悦联系统也在不断的开发。

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关于车联网方面，大家也看到，马自达今年投放的所有的车型当中都搭载了MZD CONNECT 马自达悦联系统，当然现在比较流行的自动驾驶这样的技术我们也会同时进行研究，但是我们跟其他品牌不同的是，因为马自达一直追求“人马一体”的驾乘体验。

Q：马自达在新能源汽车方面的探索。

A：我们提高了压缩比，让它的燃烧效率较以前有所提高。在这个领域里，把压缩比提高到14：1已经是很难的事情，但是我们的研发团队认为还有可以提升的空间，如果我们觉得自然吸气发动机的燃烧效率已经没有提升空间的话，可能会采取增加涡轮增压的想法。

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但是目前马自达认为当前的发动机还有再改善燃效的空间。而在这个基础上，我们可以加入涡轮增压和混动技术，那么整个效果会比现在的混动或者涡轮增压更好。

在收官站比赛异常激烈的对抗中，锐思车队驾驶Mazda6 Atenza阿特兹斩获“超级杯”组别俱乐部冠军；22号车手邓晓文驾驶Mazda3 Axela昂克赛拉在激烈的碰撞中坚持奋战，在“中国杯”组别中以第六名的成绩完赛。最终，北京锐思车队获得2016 CTCC“中国杯”组别的俱乐部年度亚军。

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