铁路“检”字牌的悲哀

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“检”字牌自设立之初，一直用于机务与车务作业中，用于检查机车乘务员作业中精力是否集中，是否认真瞭望，同时也是车务系统部分车站用于对调车组人员现场作业情况的不确定性抽检。综合机务与车务系统对于“检”字牌的使用都有一个共同出发点，就是为了对作业过程中，检查作业者的精力是否集中，是否将心思用于作业中，是否认真瞭望，归根一点是以安全为目的，以现场督导为过程，以发现与处置为终结，继而产生“检”字牌。
         

原本很好的一个现场作业抽检方法，理应受到大家的欢迎，但现实中却不断遭遇来自一线受检者的厌恶，大家见“检”字牌如见临大敌，逢“检字牌”必痛，逢“检”字牌必议！因为这“检”字牌的设置有了另类寓意——考核！
         

常见的“检”字牌放置一般分为定点、定时与不定点，不定时，也就所谓的临检与抽检。临检一般对于值乘司机或调车作业人员在班前小组会，都会接到通知有临时“检”字牌在作业现场或运行区间安放，请大家注意。抽检则带有随机性，一般由负责检查的部门领导不定时不定点将所携带“检”字牌进行安放。
          

遇有“检”字牌各单位应对处置的办法也各不相同，一般机务系统只是要求乘务员见“检”字牌，要鸣笛打点定标，并记下发现时分记录于司机手帐，车务系统则要求职工记下道岔与信号机位置，以便交班填记写实。
         

但现在受检者的司机与调车作业人员却有了困惑，那就是找不到“检”字牌！原本为安全设置的“检”字牌，却被安放在了道岔转折机处，被放在了信号机侧面，被放在了区间公里标下方，被放在了接触网杆不显眼处，而投放的人却不见踪影，只是到点取走，随后到一定时间段将抽检结果予以公布，许多司机与调车组人员这才发现自己上了“光荣榜”，挨了考核单却还摸不着头脑。于是职工遇“检”字牌如遇大敌，打点定标鸣笛，还要四下张望检查者人何在，非但不能精力集中，反倒分散了注意力。
         

前几年，有些地方交警设置移动雷达测速就花样百出，这些人拿了测速设备或隐藏于田间地头，或开辆破车，或弄把遮阳伞与路边小贩便装闲聊，茶过睡过收拾家当提取数据，开具罚单，被罚者心中不悦。设立移动测速本就为杜绝超速，减少交通事故，你们这样的方式有点敌特分子之嫌，非为治超而设，而是为罚款而设，因为惊动了媒体，搞的许多地方交警部门异常难堪。
         

铁路方设置“检”字牌出发点很好，是为检查乘务员值乘中是否精力集中，是否能够对重点区段运行做到心中有数，是否能够认真瞭望及时鸣笛，防范意外发生！是否能够有效确认信号，认真确认信号，做到手比眼看，高声呼唤，联控与确认是否彻底，而不是变成现场工作的一种干扰！
         

同时因为现场安放“检”字牌要投入大量人力物力，因为投放就要有人出动，有人出动就要派车等等。人坐了车，车行于路，出发了，也就有了因为去检查而带来的新的安全隐患。这几年因为投放“检”字牌而引发的伤亡事故不少，无疑是令人心痛的。
         

当正常的安全措施变为一种考核手段时，它设立之初的目的与意义也就失去了，当一旦这种打着安全的幌子，将所谓的有效方法变为现场一种模式时 ，这种措施与方法也就成了一种制约铁路运输安全发展的瓶颈，这种方法直接或间接将职工积极、健康、向上的安全热情进行了禁锢。
         

在铁总全面深化企业改革，深入开展安全风险管理大家谈的重要时刻，有必要对这种有碍于安全管理的“检”字牌行为进行取缔或纠正，让这些制约现场工作的“土政策”，“土办法”不再干扰职工的正常工作，让安全生产管理工作真正成为可以看得着摸得见的实体！