荣威i6上市半年销量不升反降, 装配工艺水平遭质疑

上汽荣威旗下首款互联网概念轿车荣威i6自今年2月17日上市以来，至今也有半年之久，在最新的7月份销量中，荣威i6单月销量为5902辆，自上市以来累计销量达到了33610辆。其实这个成绩对于荣威i6来说只能是一般般，而且7月份单月销量比6月份有所下滑，绝大多数车主更偏重于荣威RX5，7月份单月销量达到了18131辆，排在SUV销量榜单中的第六位。

一般新车上市半年后，一系列问题就会凸显出来。荣威i6整体素质还算不错，在三大件核心配件方面，新车上市半年之久没有出现较为致命的严重问题，不过也不能掉以轻心，一般三大件集中爆出问题时期在1年-1年半之间。荣威i6上市半年主要问题集中在装配工艺方面，虽然这不影响行驶品质，但却是一种比较糟心的问题。

在今年3月初，郑州一位荣威i6车主在过一个坑的时候，不小心将发动机震掉。随后上汽荣威迅速赶往现场并作出回应，问题根本原因在于车主过坑的处理方式有些极端，导致发动机机脚损坏，导致发动机位移。无独有偶，4月份又一位车主在过了一个坑之后，感觉发动机动静不对，打开发动机舱盖一看，发动机出现位移，传说中的“掉了”。

除了发动机机脚抗撞击应力有待提升外，在一些车身零部件装配工艺上，荣威i6整体表现也是差强人意。一位车主在今年7月1日购买的荣威i6在开了不到一个月时间，B柱外装饰板出现开胶现象，随后发展到四门装饰板全都出现脱胶现象。

除了AB柱装饰板开胶现象集中曝光外，还有位车主曝光自己爱车电子手刹区域脱落。

虽然这些问题并不会对机械核心部件构成威胁，但自己的爱车在买来不到一个月时间，出现了零部件脱落现象，想一下也是蛮堵心的。其实角师傅发这篇文章并不是说上汽荣威工艺不行，还是希望更多主机厂以及零部件供应商，在源头品质把控方面用点心，不要一味追求利润最大化，而在隐形配件方面削弱品质，这是不对的。