夜战空客APU             机务每天在长征

2016年11月7号，从早上开始淅沥沥的小雨一直不断的下着，临近晚上却没有丝毫减弱的迹象。今晚是西藏航空机务工程部维修分部航线B组很普通的一个夜班，但随着任务书的展开，这个夜班就变得格外“忙碌了”。      

按照任务书的要求，B-64XX号飞机的APU已经达到航线使用规定的小时与循次数，需要在最近这两天被换下送修，同时需要在飞机上安装新的APU。APU被称为飞机的辅助动力装置，用于在飞机上使用并向飞机提供电源和气源。对于我们公司执行高高原运行的航班，APU属于按MEL（最低设备清单）限制保留项目，如果该APU到寿后不能够被及时换下，那么该架飞机就不能够用于执行高高原航班飞行任务。而且APU的更换牵涉到各个作业层面的安全保障，尤其是高空作业和高空吊装，稍有不慎后果难以设想。本来对于这种大型的工作是需要安排飞机停场更换的，但机务工程部从公司大局出发考虑到一旦停场公司的运力就会无法保障，旅客就无法周转。经过精心的准备和协调决定利用航后停场检修的时间来更换这个APU，从’’人、机、料、法、环”等各个环节入手最终决定由航线B组来完成此台APU的更换工作。
       工作的准备从当天白班就已经开始了，到交接班的时候，班组长郭伟斌在班前会时就将工作进行了安排，将此次更换APU的工作分配给了班组内的第三小组来执行。第三小组是B组根据飞机的特点专门成立的一支大飞机维护小组，该小组主要用于班组内A330飞机人员的培养和年轻人的锻炼。三小组内含技术员3名，勤务员2人，根据班组内具有330机型执照人员的情况以老带新的形势轮流替换，同时在完成330飞机维护工作后还要参与320系列飞机的维护工作，并自行完成飞机的非例行和排故工作。

时间指向了20:30，当晚公司的A330飞机已经执行完当天的航班任务降落在了双流国际机场315机位。白班的兄弟已经将飞机接到了指定的停机位。3小组简单分配了一下任务先是派出了彭勇等3名工作者到330飞机处接班并开展工作，其余的两人何波和周权兵分两路积极开展工作准备，何波联系MCC和航材，周权去工具间交接当日白班准备的工具设备。

通过查询航班系统B-64XX号飞机计划在23:00落地成都，在飞机落地前就需要将所有的工具设备和航材等全部准备到机位下，通过考虑机位的实际情况和对梯架的需求，通过MCC协调将飞机停靠在306机位，同时为了确认库存APU的实际情况，班组长郭伟斌开车和何波一起又去了一趟航材库房，落实了航材情况和转运情况。

在22:00时，所有的东西已经再一次全部落实清楚了，考虑到最后需要将APU倒换到运输托架上去并完成入库，同时晚上联系外单位吊车不容易也存在着额外吊装的风险，在本单位已有一个APU托架的基础上，大家决定去其他单位再借一个APU的托架，这样就可以直接利用APU的吊装设备完成两台APU在托架上的倒换。

在23:00时间，所有的东西都已经准备到位，APU也在航材的运输下来到了定检机坪，通过使用平板车，大家又将APU从定检机坪运输到了306机位上。

23：15时间，飞机稳稳的停在了306机位，当日值班经理王辛，班组长郭伟斌和工作者都在机位下统一待命。但新的问题又来了，绕机检查发现，该架飞机需要更换一个主轮和一个前轮。工作摆在面前，怎么才能又好又快的完成工作。此时班组长郭伟斌决定同时进行，一方面从班组内抽调人员优先保障该飞机的换轮工作，另一方面可以利用换轮准备间隙开展APU更换的准备工作，统一协调，统一指挥。

00:15时间，飞机的机轮完成更换，APU的更换随即开始。时间一分一秒过去了，扫清了APU外围设备，安装好吊具，检查吊装点，吊装并下旧发，利用吊具和托架倒发，恢复新发上缺失的发电机等外部设备，吊装新发，完成吊装，恢复外围设备。

时间转眼到了04:15，所有的工作一气呵成，在清点了所有工具设备确认无误后，APU完成了更换就等待最后的启动和测试了。可是在测试时却遇到了麻烦，APU的转速上升的百分之十九时就不再上升了，同时EGT温度也没有上升，出现了APU自动关车警告，怎么办？

抓紧时间排故！根据关车报告显示APU没有点火，利用手边现成的旧APU，工作人员首先考虑对串点火激励器，然而结果是继续排故。工作人员检查点火电嘴，发现也不是这个问题，继续排查时选择了更换燃油控制组件FCU，并通过起动机反向检查了其上游的滑油泵的驱动轴，测试结果依然是无用。APU在多次启动之后必须间隔一定的时间才能再次启动，这时候所有的工作人员激烈的讨论着，考虑到整个系统都排查差不多了，并且新发在试车台架上是测试正常的，再加上近日的雨季和当晚施工时的实际工作环境，有可能是插头污染，于是将APU上触动过的所有插头进行清洁并重新安装插头，然后再次测试，APU运转正常。大家一下子兴奋了起来，任何言语在这时候都是多余的，抓紧时间赶紧完成后续的测试争取保障航班正常出港，后续的测试都很正常，飞机推出无任何故障，执行当天航班。同时开始有步骤的安排人员退还工具设备，在飞机执行航班任务前要将所有的工具设备还清。        

还完工具回到办公室，时间也指向了09：30，十个多小时的征战，在连续工作十小时还要保持头脑清醒，认真，细致。这就是机务精神，机务的长征精神，这样的工作有许许多多，只要是机务人，大多数人都遇到过，但他们做完后又消失在了晨光里，这一群黑夜天使，是真真正正的飞机的守护医生。

作者：西藏航空蚂蚁工作室  常江